在日前闭幕的东博会上，文莱签约超20亿美元的30架中国大飞机采购订单，同时也是东博会迄今最大的贸易订单，再次让中国大飞机惊艳市场。
中国大飞机是自主研发并生产制造的商用飞机，目前拥有三类机型，投入运营的C919、ARJ21-700以及在研的CR929等。国内大飞机产业链有哪些投资机遇？
从大飞机飞向的东南亚到土豪云集的中东，近期“一带一路”投资热情高涨，不仅有中东土豪来中国投资，更有中国企业出海落地沙特。
在本届盛会上，中国的智能化设备、绿色家电、绿色家居建材、照明科技产品受东盟采购商青睐。其中，文莱一举签下30架中国大飞机采购订单，价值20亿美元。
“一带一路”倡议是中国提出的重大战略，旨在通过加强与沿线国家的经济合作，推动贸易和投资自由化、便利化，实现共同发展和繁荣。因此，“一带一路”倡议的实施也为中国大飞机产业的发展提供有力支撑。
在大飞机领域，中国企业通过技术引进和创新，不断提升自身实力，逐渐成为全球领先的大飞机制造企业之一。
目前，中国已经自主研发并生产制造的商用飞机包括已经投入运营的C919、ARJ21-700以及在研的CR929等。
在取得一系列成就的同时，中国也积极参与国际航空市场竞争，努力拓展海外市场。此次中国大飞机在文莱获得订单，就是中国企业在国际市场上取得的重要进展。
同时，文莱签订的大飞机订单也是一带一路倡议下取得的又一重要成果，对于促进中国与周边国家之间的经贸往来具有重要意义。
在民用领域，通常指的是起飞重量100吨左右，载客超过150人的飞机，它的制造直接反映了一个国家的工业体系水平。
中国对于大飞机发的研究可以追溯到上世纪70年代。在那个时期，中国开始对大飞机进行探索和研发。
1970年8月，中国开始对运10型号进行研制，这是一种拥有150座以上的干线客机。
然而，由于研发投入较大、不具备大规模商业化运行的条件等原因，耗资5.38亿元的运10计划在1986年终止。
此后，中国也曾与外资企业合作过大飞机项目，但因种种原因也未能成功，导致大飞机项目一度陷入停滞。
21世纪以来，中国科技水平在各个领域有了长足的进步，中国的航空工业开始重新起步。
2006年，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一，并被写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》。这个专项的确定，标志着中国的大飞机发展进入了新的阶段。
2008年，为实施专项中大型客机项目，中国商飞公司成立。随后，首型国产大飞机被命名为C919。
C919于2017年5月5日成功首飞，并于2022年9月29日获得了中国民用航空局颁发的型号合格证。并于同年12月9日完成了首架飞机的交付。2023年5月28日，C919完成了首次商业飞行；
如今，中国的大飞机已经逐渐得到了国际市场的认可，C919、ARJ21-700也在不断拓展国际市场，并逐渐成为了中国大飞机的代表之一，并在国际竞争中占据了一席之地。
在2023浦江创新论坛全体大会上，中国商用飞机有限责任公司董事长透露，截至目前，中国商飞已经交付了2架C919，订单量已经达到1061架，后续该飞机的发展包括缩短型到加长型，覆盖的座级会从130座到240座。
随着国产大飞机走向海外，国产大飞机产业链的投资机遇也备受关注。通过C919等大型客机研制，我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到极大的拓展和延伸，带动了新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破。
目前C919零部件的国内供应商以航空航天、军工系统所属企业为主，其中机体部分价值量占比最大，且国产化率也最高。
其中，主机厂领域相关概念股有中航沈飞、中航西飞（000768.SZ）、洪都航空(600316.SH)、中直股份(600038.SH)等；
零部件加工概念股包括中航重机(600765.SH)、中航光电(002179.SZ)、爱乐达；
通过自主创新和发展，国产大飞机产业链正在逐步完善和发展，同时，也带动了民用航空工业体制机制的创新，撬动一个全新的万亿蓝海。
根据航空工业发展中心发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021-2040）》预测，2021年-2040年，为满足运量增长和替换退役飞机需求，中国需要补充7646架民航飞机。按各类客机中的代表型号计算，中国2021-2040年民航客机市场空间可达6.75万亿元。
东南亚到中东，“一带一路”正在跨越山海，在扩大与沿线国家的经贸合作上，不仅为国内外产业合作提供全新的机遇，还可有力促进沿线国家的贸易和投资，把资金流、人员流、贸易流、信息流以及文化的交流都带动起来。
中国大飞机飞上“天空丝绸之路”只是一个缩影，未来“一带一路”的发展硕果将更加喜人。