2月21日，本报记者从国资委和中国钢研科技集团(下称中国钢研)获悉，我国目前已研发出了代表钢铁业最高技术水平的第三代汽车钢。
第三代汽车钢最早是美国在2007年提出并发起的研发项目，也是奥巴马上台后力推的科研项目。与前两代汽车钢相比，第三代汽车钢实现了轻量化和安全性的有效结合。
汽车板是钢材产品中的高端产品，是一个国家的钢铁工业技术水平的重要标志，各国非常重视汽车钢的研发工作。
据本报记者了解，目前，美国、韩国等都启动了第三代汽车钢的研发工作，但各国开发第三代汽车钢的技术思路仍然在探索当中。
2007年，中国钢研作为中国钢铁业最高科研机构，开始进行第三代汽车钢的研发工作。该项目得到了国资委和科技部的支持。因为国资委下一阶段的核心任务是做强做优一批央企，而科技创新是实现该目标的关键。
中国钢研副总经理田志凌告诉本报记者，第三代汽车钢最快将于2014年实现商业化运作。
中国钢研总经理才让也对本报记者表示，第三代汽车钢的商业化有可能交给中国钢研旗下上市公司安泰科技(000969.SZ)。安泰科技
至于新技术是否将拉高产品成本，中国钢研集团特聘院士、中国金属学会理事长翁宇庆对本报记者表示，一辆汽车使用第三代汽车钢制造，成本比使用第二代汽车钢要增加约2000元，但每公里节油约5%，按照一辆汽车的寿命来算，新技术的使用将降低成本。
第三代汽车钢的应用还面临一个问题，那就是我国钢铁业已全面迎来微利时代，这是否会影响到第三代汽车钢的商业化？
翁宇庆对本报记者坦承，我国钢铁业的确已进入微利时代，利润率不足3%。但至少在2030年以前，中国经济发展对钢材的需求不会下降，这为第三代汽车钢的应用提供了需求基础。
此外，翁宇庆和宝钢集团董事长徐乐江均认为，中国钢铁业已进入“技术时代”。
“未来的钢铁企业，拼的是环保、节能、安全和成本，而要拼得过人家，要依靠技术。” 翁宇庆说。